1. 東葉高速鉄道の発展・維持のため、東葉快速の廃止は必要不可欠

東葉快速のせいで通過駅（東海神・飯山満・船橋日大前・八千代中央・村上の５駅）はかなりの不便を強いられているのですが、今も東葉快速が「便利な」ものとして運行され続けています。そこまでして東葉快速を運行するメリットはあるのでしょうか？




2. 「東葉高速線地域公共交通総合連携計画」に対する意見

   1. 路線の競合だけでなく、東葉高速線内での駅の競合にも着目すべし

      他路線の競合だけでなく、東葉高速線の駅内での競合（特に八千代中央の方が近い住民が、運賃の安くて便利な八千代緑が丘を利用している現状）にも着目するべきである。

   2. 平日昼間や休日の利用促進のため、通勤時間帯のダイヤを変更すべし（利用促進につながる駅が不便になっているため）

      平日昼間や休日にも（沿線住民に）東葉高速線を利用してもらうなら、通勤時間帯に、現在の東葉快速通過駅を（停車駅よりも）便利にすべきである。

   3. そもそも、沿線自治体が東葉高速鉄道をこれほど支援する必要があるのか

      （aもbも無理、かつ運賃を下げられないならば、）そもそも沿線自治体が東葉高速鉄道を支援する必要はない。

   
   
   
   

3. 過去の「素人が考える東葉高速改善案」

   現在も改善を求めたい事項であったり、現在は異なるが再現されることのないようにするため、ダイヤ改定前のページも残しています。ぜひご覧ください。

   • 2008年3月15日〜2009年3月13日

     • 本当に便利にすべき駅を極端な不便にし続けるのなら、東葉快速は廃止が望ましい！
     • 快速（東葉高速線内各停）を西船橋駅で時間調整させてまで電車を増発する必要はない！

   • 2007年3月18日〜2008年3月14日

     • 抗議・主張をし続けないと、東葉高速線は不便になる一方だ！
     • 【平日17時台〜19時台】東西線からの直通客にとって不便になった（「なるべく早く派」「とにかく直通派」ともに）
     • 東葉高速鉄道が非乗換駅を不便にしたのは、列車ダイヤだけではない
     • 運賃が高いままなら、非乗換駅を便利にして利用者数を稼ぐべき

   • 1999年12月4日〜 2007年3月17日

     • 東葉高速鉄道は八千代中央・村上を見捨てた
     • 現在の東葉高速線のラッシュ時は朝・夕夜ともに「待たされる」
   
   
   

4. 当サイトにおける「便利」「不便」の基準

   
   

【その他】

• 当サイトは単なる一鉄道利用者によるものです。鉄道に関する専門知識はほとんど使っていないはずです。
  
• 鉄道を利用するのは専門家ではないため、専門知識を駆使するのではなく、一般市民の視点で考えた方が鉄道会社にとっても得であると思うからです。
  
• 実際、東葉高速線を含む近年開業の鉄道は軒並み需要予測を下回っていることからも専門知識がすべてではないことがわかると思います。
• 当サイトは完全にリンク自由です。トップページだけでなく各ページに直接リンクしてもＯＫです。また、事前事後の連絡は一切不要です。

• 都心まで乗り換えなしというから沿線に住んだのに、いつも途中で快速に（から）乗り換えているのは何故？
• 「ダイヤ改正」がされるたび、駅で待たされる可能性が高くなり、家に着くのが遅くなったことが不満だ。
• 大赤字会社で高すぎる運賃をとっているのに、無駄な電車を走らせるな！と思っている。
• 東葉快速通過駅では通勤時間帯にメチャクチャ間隔を空いてしまうダイヤにし続けることがまったく理解できない。
• 特定の駅を贔屓する東葉高速鉄道に自分の最寄駅を便利にする気があるとは全く思えない、と落胆している。
• 東葉高速鉄道の社員だが、自社のダイヤ・サービスはおかしいと個人的には思っている。